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今天（12月31日），正在建設(shè)中的馬鞍山公鐵兩用長江大橋迎來重要節(jié)點——大橋的首節(jié)段鋼橫梁開始架設(shè)，這標志著大橋建設(shè)開始轉(zhuǎn)入鋼梁架設(shè)的關(guān)鍵階段。馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路控制性工程之一，兩大主跨超千米，雙跨連續(xù)跨度2240米，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉橋。

上午10點16分，在大橋北岸的長江邊灘主墩位置，隨著架梁起重機的啟動，一個長達28米、高度達17.2米、重達1200多噸的鋼桁梁開始緩緩提升。經(jīng)過3個多小時的連續(xù)提升作業(yè)，這段重型鋼桁梁在從地面向上抬升35米左右后到達預(yù)定位置，標志著馬鞍山公鐵兩用長江大橋的首節(jié)段鋼桁梁架設(shè)成功。

據(jù)中鐵大橋局巢馬城際鐵路一標有關(guān)人員介紹，為減少橋梁建設(shè)對防洪、生態(tài)環(huán)境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨的設(shè)計，只保留一個中間主墩在長江中，其他兩個邊跨的主墩都在岸邊灘涂上，大大增加了大橋的建設(shè)施工難度。

該大橋為雙層結(jié)構(gòu)，上層公路為雙向六車道城市快速路，下層為四條鐵路線，其中兩條為巢馬城際鐵路，另外兩條為城際鐵路標準預(yù)留鐵路。

首節(jié)段鋼桁梁完成架設(shè)后，大橋?qū)⑷孢M入鋼梁架設(shè)階段，預(yù)計2025年實現(xiàn)全橋貫通，巢馬城際鐵路則將在2026年具備開通運營條件。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，北接商合杭高鐵，東連江蘇南沿江城際鐵路，設(shè)計時速350公里，建成通車后，將成為安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。

（總臺央視記者 李屹 李秀吉）